자동차 도어 내부 보강재는 프레스 한 번의 스트로크로 하나의 프로세스 만 완료하는 다이입니다. 펀칭 다이, 벤딩 다이, 드로잉 다이, 홀 터닝 다이 및 성형 다이로 나눌 수 있습니다.
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자동차 전면 충돌 방지 빔은 프레스 한 번의 스트로크로 하나의 프로세스 만 완료하는 다이입니다. 펀칭 다이, 벤딩 다이, 드로잉 다이, 홀 터닝 다이 및 성형 다이로 나눌 수 있습니다.
더 알아보기6면 사각형 밀링 (직각도 오차는 0.1 / 300 이하), 동일한 금형 재료 길이 및 너비 치수는 동일 할 수 있으며 두께는 0.2mm 마모 (냉각 된 부품은 0.5mm 마모를 유지해야 함) 모서리 모따기. 2. 상부 및 하부 평면을 연마합니다. (공작물은 0.3mm를 남기기 위해 담금질해야합니다.)
금속 스탬핑은 펀치와 몰드를 사용하여 스테인레스 스틸, 철, 알루미늄, 구리 및 기타 플레이트 및 기타 재료를 변형하거나 파괴하여 특정 모양과 크기를 얻는 프로세스입니다.
많은 스탬핑 공장이 OEM에 속해 있기 때문에 스탬핑 부품 시장은 매우 불완전하고 건전합니다. 그러나 작은 스탬핑 부품 시장은 남부 일부 지역에서 매우 성숙했습니다. 현재 상황으로 볼 때 우리나라 스탬핑 부품 시장에는 다음과 같은 문제가 있습니다.
자동차 리어 서스펜션 형태는 프레임(또는 베어링 유형 몸체)과 모든 동력 전달 연결 장치 사이의 브릿지(또는 휠)이며 자동차 편안함에 영향을 미치는 중요한 매개변수 중 하나입니다. 자동차 서스펜션은 탄성 요소, 완충 장치 및 힘 전달 장치의 세 부분으로 구성됩니다.
판금 가공은 일종의 금속 가공 기술입니다. 일반적으로 일부 금속판은 손이나 다이로 압착하여 원하는 모양과 크기로 소성 변형을 일으키며, 용접이나 소량의 기계 가공으로 더 복잡한 부품을 형성할 수 있습니다. 그것은 주로 판금 절단 및 리벳 팅으로 알려져 있으며 절단 및 리벳 팅과 같은 판금 가공에 대한 특정 지식이 필요합니다. 판금 부품은 판금 부품으로 스탬핑, 굽힘, 스트레칭 및 기타 수단으로 가공할 수 있습니다. 예를 들어, 자동차 외부의 철제 껍질은 판금 부품입니다. 판금 공정에 해당하는 금속 가공 공정에는 주조, 단조, 기계가공 등이 있으며 일반적으로 제품의 금속 두께가 일정하지 않습니다.
